Většina rozhodnutí 1C/2C/3C pochází z počtu hořáků na ubrousku, a to je nesprávný vstup. Číslo vidlice odpovídá pořadí zapalování a požadavkům na izolaci. Nechápejte to špatně a cena není vidlice, ale více únikových cest, širší rozsah certifikace a vedení ohýbání trubek k pilotu, pro který tělo nebylo nikdy navrženo.
Toto je průvodce výběrem typu vidlice 1C 2C 3C pro stavebního inženýra: co se počítá pro C, kdy si každá konfigurace zasluhuje své místo, a rozměry, které rozhodují o tom, zda se díl smontuje, nebo se stane požadavkem na odchylku.
C je počet nezávisle nastavitelných pilotních výstupů neboli vidlic, napájených z jednoho společného vstupu a jednoho sdíleného uzávěru. Těleso 1C má jeden vzlet, 2C dva, 3C tři. Všechny sdílejí vstup, mechanismus zapnutí/vypnutí a bezpečnostní prvek; každá vidlička má svou vlastní jehlu.
Dvě věci to není. Nejedná se o vícevýtokový hlavní ventil, který přepíná průtoky velikosti hořáku. A nejde o množinu sešroubovaných ventilů: těleso 2C nebo 3C je jeden odlitek s jednou sadou těsnění, což je důvod, proč šetří spoje a proto se selhání uvnitř dostane ke každému pilotovi na něm.
1C se hodí pro jeden pilot obsluhující jednu skupinu hořáků: volně stojící trouby, ohřívače prostoru, ohřívače vody, terasové vybavení s jedním hořákem. Je to nejlevnější na certifikaci – nejmenší počet testovaných kloubů, nejkratší tělo za fascií, jedna úprava, která může driftovat místo tří. Zvolte ji, pokud si sekvence zapalování nevynutí jinak; počet vidlic je nadměrně specifikován mnohem častěji než nedostatečně, obvykle u varianty, která se nikdy nepostaví.
Otázka jednoho vs. dvojitého pilotního plamenového ventilu pro plynová zařízení je obvykle koncipována jako srovnání nákladů, ačkoli cena je nejméně zajímavá část. 2C si své místo získá, když na jeden vlak sedí a vypnou se dva zapalovací body: sporák se dvěma dutinami pece, gril s hlavním a hořákem na gril.
Stav je důležitější než počet. Pokud musí být piloti izolováni nezávisle – kvůli provozu, nočnímu nastavení nebo proto, že jeden stojí a druhý přerušovaně – 2C je nesprávná část, jakkoli přesně sedí; dvě těla s vlastními uzávěry jsou upřímnou odpovědí.
3C se hodí pro komerční řady, vícedutinové pece a zařízení, kde zapalovací hořák, udržovací plamen a pomocné zapalování čerpají z jednoho vstupu. Zde se ekonomika obrací: třetí vidlice přidává spoje k testu těsnosti a třetí seřízení, které musí přežít vibrace při přepravě.
Před specifikací 3C se ujistěte, že třetí výstup dělá něco, co T-kus za 2C nemůže. Odpaliště stojí méně a zůstává uvnitř pole, za které jste již zaplatili. meiyadi udržuje 3C ve stejné rodině odlévání jako 2C, takže třetí vidlice přidává délku spíše než nový nástroj.
Přečtěte si to jako vodítko pro výběr typu vidlice 1C 2C 3C jako průvodce výběrem typu vidlice, nikoli jako nabídku – každý řádek odstraňuje konfiguraci, nikoli jako doporučení.
Kritérium | 1C | 2C | 3C |
Body zapalování | 1 | 2, sdílený vlak | 3, sdílený vlak |
Nezávislá izolace | n/a | Žádný | Žádný |
Správná odpověď kdy | Jedna skupina hořáků | Dva piloti, jeden vypínací | Tři body, jeden vstup |
Počet vidlic je katalogové rozhodnutí; geometrie je rozhodnutí na montážní lince. Tři rozměry rozhodují o tom, zda díl zapadne do stávajícího držáku nebo si vynutí přepracování trubky.
Rozteč. Vzdálenost od středu ke středu mezi prodejnami. Chyba 2 mm přes tělo 2C nesprávně vyrovná druhou konzolu a opravou je ohnutá trubka, která mění úhel plamene. Dva dodavatelé mohou oba nabízet "na výkres" a dodat různé rozteče nebo zrcadlové tělo.
Výstupní rozhraní. Závit, velikost trubky, hloubka zasunutí, typ sedla. Objevují se zde M10×1, 1/8" NPT a 6mm komprese a na hloubce sedla záleží stejně jako na závitu – trubice, která se u dna brzy vyhladí plamen.
Přístup k nastavení. Jehla musí být po namontování dosažitelná pomocí šroubováku, nasazená fascia – běžně se ztrácí na třetí vidlici 3C, když je tělo otočeno do úzké dutiny.
Každá vidlice nese plynový ventil s jehlovým ventilem pro přesné ovládání plamene a „přesnost“ je tvrzení, které stojí za to spíše vyzkoušet než přijmout. Tři čísla dávají smysl.
Otočí se na plný průtok. Obvykle dva až čtyři. Méně znemožňuje jemné nastavení; více zpomalí zapalování a vyzve operátory, aby jej zcela otevřeli a opustili.
Linearita nízkého průtoku. Stojící pilot běží mezi 0,15 a 0,6 kW, takže první čtvrtina otáčky nese většinu použitelného rozsahu. Požádejte o křivku průtoku na dolním konci, nikoli o jediné maximum.
Nastavení retence. Jehly se při přepravě vysouvají, pokud tomu neodolá tření, pojistná matice nebo zajišťovač závitu. Určete nastavení při dodání po střídavých otáčkách od zavřeno a požadujte je na štítku. meiyadi zaznamenává toto nastavení na vidličku na zkušebním listu dodávaném s každou šarží.
Plynový ventil s jehlovým ventilem pro přesné ovládání plamene poskytuje přesnost pouze tehdy, je-li dolní konec křivky specifikován bezpečnostním prvkem, který musí splňovat. Pilot provede tepelnou práci: zahřeje termočlánek natolik, aby udržel zařízení otevřené. Příliš malý plamen a spoj nikdy nedosáhne teploty, prvek vypadne a zařízení se projeví jako porucha ventilu; příliš velký a plamen dopadá, sazí a zvedá se průvanem.
Plamen by tedy měl pohltit hrot termočlánku o 8 až 12 mm, zůstat stabilní při nejnižším specifikovaném tlaku a dosáhnout provozních milivoltů v době uzavření prvku – proto patří pilotní průtok a bezpečnostní odezva do jedné specifikace.
Každá vidlice je kloub a každý kloub je test. Těleso 1C potřebuje zkoušku těsnosti na výstupu pilota, na vstupu a na uzavíracím sedle; každá další vidlička přidá jednu. Požádejte kteréhokoli dodavatele o zkušební tlak, dobu výdrže a použité nastavení jehly.
Životnost cyklu zde záleží více než v servisu hlavního ventilu, protože piloty cyklují uživatelé a termostaty. Zadejte počet cyklů a zeptejte se, jak se ověřuje nastavení jehly. Meiyadi testuje těsnost každé vidlice a uchovává záznam podle kódu šarže.
Tři níže uvedené otázky se objevují ve většině recenzí zapalovacích plynových ventilů 1C 2C 3C v průvodci výběrem typu vidlice Meiyadi provozuje se značkami spotřebičů.
Q1: Lze tělo 2C použít jako tělo 1C zaslepením jedné vidlice? Odpověď: Mechanicky ano, komerčně zřídka. Záslepka přidává kloub, přidává součást pro kontrolu ve výrobě a ponechává tělo déle, než dutina potřebuje.
Otázka 2: Snižuje duální konfigurace bezpečnost? Odpověď: Ne sama o sobě, za předpokladu, že každá vidlice má vlastní snímání plamene. Riziko se objeví, když je selhání jednoho pilota maskováno tím, že druhý stále hořel, a sdílená sonda nedokáže rozlišit.
Q3: Jak daleko by měla být jehla při porodu otevřená? Odpověď: Dostatečně daleko, aby spolehlivě svítilo při minimálním napájecím tlaku, uvedeném na štítku. Většina stížností na slabého pilota má původ v nastavení přepravy, které nebylo nikdy určeno pro provoz.
Řídící ventil je jednou položkou ve vlaku a počet vidlic – s jednoduchým a dvojitým pilotním plamenovým ventilem pro plynová zařízení uvnitř – patří ke stejnému rozhodnutí jako ostatní: vstupní kulový ventil, americký standardní redukční ventil na nádržích a zásuvný ventil jako hlavní uzavírací ventil, to vše určuje tlaky a prostor, ve kterém tělo pilota žije.
Jako poslední rozhoduje pilot, jak skončí 3C otočený o 90 stupňů bez přístupu šroubováku. meiyadi staví karoserie 1C, 2C a 3C na sdílené platformě, takže značka drží jednu montážní stopu napříč celou řadou a mění pouze počet vidlic a výstupní rozhraní; vlastní rozteč, úhel a závit běží jako OEM nebo ODM programy.
E-mail: 188190576@qq.com
E-mail tomuto dodavateli
Prohlášení o ochraně osobních údajů: Vaše soukromí je pro nás velmi důležité. Naše společnost slibuje, že vaše osobní údaje nezveřejní žádné zhoršení bez vašich explicitních povolení.
Vyplňte více informací, aby se s vámi mohly rychleji spojit
Prohlášení o ochraně osobních údajů: Vaše soukromí je pro nás velmi důležité. Naše společnost slibuje, že vaše osobní údaje nezveřejní žádné zhoršení bez vašich explicitních povolení.
